?

Log in

No account? Create an account
entries friends calendar profile My Website Previous Previous Next Next
ТАЦ: Вероятность АВИА- и др. технокатастроф возрастёт 19-21.01.2015 г. (включ., время Нск) - vadim1980
vadim1980
vadim1980
ТАЦ: Вероятность АВИА- и др. технокатастроф возрастёт 19-21.01.2015 г. (включ., время Нск)
10,7 см от 17.01.2015
Постоянно обновляющийся график фактического и прогнозного значений потока радиоизлучения Солнца на волне 10,7 см http://www.kiam1.rssi.ru/~den/solar.html

http://www.youtube.com/watch?v=-wWeVxkhTSg (ВИДЕОверсия прогноза, записанная днём позже, чем текстовая версия, видео от 18.01.2015 г.)

Вопреки обыкновению, я начну прогноз с проповеди. Думаю, успешное прогнозирование техногенных катастроф в июле 2014 года (разумеется, не только их одних) даёт мне на это моральное право:

193) ТАЦ: В ближайший месяц (26.05-26.06.2014 г. вкл.) существенно возрастёт гибельность авиакатастроф.   26.05.2014  http://vadim1980.livejournal.com/255487.html (по факту - июль 2014 г.)

194) ТАЦ: Предупреждение об активизации социальных и стихийных процессов с 11 по 15 июля 2014 года включ.   10.07.2014 http://vadim1980.livejournal.com/259059.html

196) ТАЦ: Прогноз Авиа- и прочих транспортных и производственных катастроф на
16-17.07.2014 г. включ.     15.07.2014 http://vadim1980.livejournal.com/259797.html (Боинг, Донецк)

196/1) 15.07.2014 г.: Удачный прогноз. Трое (?) погибших в московском метро.  15.07.2014
http://www.youtube.com/watch?v=gChgjMZXEF4

197) ТАЦ: Продление прогноза Авиа-, иных транспортных и промышленных катастроф до 19.07.2014 г. включ.    17.07.2014 http://vadim1980.livejournal.com/260050.html

199) ТАЦ: Солнечная активность на выходе из "ямы" спровоцирует ряд техногенных катастроф 24-25 июля 2014 года включ.    24.07.2014 http://vadim1980.livejournal.com/260110.html

200) Plane crash in Niger was predicted. 24.07.2014 Авиакатастрофа в Нигере была предсказана.
25.07.2014 http://vadim1980.livejournal.com/260481.html

Итак, накануне того периода, когда энергия какой-то части людей будет растрачиваться почём зря на слёзы и сопли, я акцентирую внимание заинтересованных на сути проблемы: точность прогнозирования техногенных катастроф по времени, а также, вероятно, - по месту, по классу, по числу жертв прямо пропорциональна вложениям, сделанным в научный поиск. Да, есть предел насыщения, когда вложения уже не будут давать существенной отдачи. Но ох как ещё далеко до этого предела!

Есть два варианта: продолжать исследования «в одного», просто высвободив время (на это нужно порядка 360 тыс. руб. в год), либо организовать работу научного коллектива, основать мини-институт из 5-10 специалистов различных областей знания (на это потребуется порядка 5 млн. руб. в год). Разумеется, второй путь предпочтительней (атака! мозговой штурм!), но в настоящее время не просматривается реализация даже первого варианта.

Особенно забавно смотрятся со стороны «убитые горем» родственники жертв авиакатастрофы, которых «ни в коем случае нельзя беспокоить» ни сразу после «трагедии», что я «бестактно» сделал, оперативно откликнувшись на катастрофу «Боинга» в Казани 17.11.2013 г., так как они – ещё слишком «убитые», ни потом, когда они уже вложились в ипотеку, приобретение авто или кухонного гарнитура (в память об усопшем), ведь «зачем ворошить прошлое?!».

А я наивно полагал, что моральная компенсация в размере от 1 до 3 млн. руб. – не бизнес на трупах, а способ решить чисто технические проблемы (похороны, памятник-стела, на лекарства родственникам и т.д.). Но как оказалось на практике, даже татары (о русских вообще речи нет!), несмотря на хороший прокат моих роликов в интернете и по ТВ, «не услышали» предложения по поводу «скинуться» на исследования по профилактике авиакатастроф:
1) «Авиакатастрофа в Казани. Обращение к родственникам (татарам).» http://www.youtube.com/watch?v=3FyOkIlRT-w
2) «Можно ли было избежать авиакатастрофы в Казани?» http://www.youtube.com/watch?v=SvbqYZIBdf0

Торжество человеческого лицемерия провоцирует цинизм и злорадство. Те, кто похоронил «любимых», погибших в авиакатастрофе и впал в «безутешное горе», как будто, не слишком заинтересован, чтобы прогнозы техногенных катастроф стали точнее. Ведь мёртвого не воскресишь даже самым точным прогнозом! Разве что, только в память… Но такое благородство души встречается только на Кавказе.

Уроженец Северной Осетии (Россия) Виталий Калоев потерял семью в столкновении самолётов над Боденским озером 01.07.2002 г. Авиакатастрофа произошла, как позже установило следствие, в том числе - из-за ошибки швейцарского диспетчера. В общей сложности погиб 71 человек (69 – на пассажирском ТУ-154М, в том числе 52 ребёнка, и 2 пилота грузового самолёта). Обломки упали на территорию Швейцарии. Виталий Константинович лично участвовал в поисковой операции, сам нашёл тело своей дочери Дианы (род. 7 марта 1998 г.). Авиакатастрофа унесла жизни ещё и его сына – Константина (род. 19 ноября 1991 г.) и жены – Светланы (род. 1958 г.). В 2004 году Калоев приехал в Цюрих и убил диспетчера Питера Нильсона, который в тот роковой день дал ошибочную рекомендацию пилотам российского самолёта. В ноябре 2007 года Виталий Калоев был досрочно освобождён из швейцарской тюрьмы и встречен в России (точнее – в СНГ) как герой. При этом не следует забывать, что перед нами - портрет школьного учителя, архитектора, а не боевика. Получение высшего образования не всегда приводит к автоматическому лишению человека личного достоинства.

Способность на поступок – вот чего не хватает человекоподобным существам, которые по какому-то вопиющему недоразумению, зарабатывая деньги на трупах своих ближайших родственников, считают себя людьми.

Итак, по данным «Тесис» http://tesis.lebedev.ru/magnetic_storms.html?m=1&d=16&y=2015 , уже к 16.01.2015 г. произошло обрушение показателей солнечной активности до почти аварийного уровня. Немного позже я сделаю экскурс в прошлое, чтобы было более понятно, откуда вообще взялся порог минимума, преодоление которого зачастую и приводит к катастрофам. В частности, по такому шаткому показателю как число пятен 16-го января Солнце даже «заступило за край»: 22. Суммарная площадь пятен, измеряемая в миллионных долях солнечной полусферы (мы видим с Земли только примерно половину поверхности Солнца) семимильными шагами сползала вниз:
14.01.2015 – 840
15.01.2015 – 570
16.01.2015 – 270
17.01.2015 – 220

Для пятен критической отметкой является что-то вроде 22-23, для их площадей – от 370 до 270 мдп (в зависимости от скорости спада и ряда невыясненных пока условий: чем резче спад, тем больше минимальный рубеж, после преодоления которого одновременно в различных частях планеты Земля в разы учащается  количество и нарастает пагубность техногенных катастроф).

Лучше прочих себя зарекомендовал другой показатель солнечной активности – поток радиоизлучения на волне 10,7 см. Для него критическим рубежом, по моим наблюдениям, является отметка 109. Пока этот Рубикон не перейден ВНИЗ:
11.01.2015 – 154
12.01.2015 – 159
13.01.2015 – 145
14.01.2015 – 142
15.01.2015 – 131
16.01.2015 – 125
Темп снижения (159-125) : 4 = 8,5 единиц в сутки. Весьма приличный спад, который достигнет порогового значения (при условии сохранения прежних темпов) уже через двое суток после 16-го, то есть к вечеру (по Новосибирску и Томску, где больше времени на 3 часа, чем в Москве) 18 января 2015 года.

Сохранится ли в ближайшие дни средний темп снижения значения потока радиоизлучения Солнца на волне 10,7 см? По всей вероятности, да!

На постоянно обновляемой странице (http://www.kiam1.rssi.ru/~den/solar.html) кандидата физико-математических наук Дениса Тучина, сотрудника Института прикладной математики им. М.В. Келдыша РАН (http://www.kiam1.rssi.ru/~den/about.html), содержится 2 прогноза:

1) явно проскочивший момент реализации прогноз Space Weather Prediction Center http://www.swpc.noaa.gov/, который сулит резкий рост этого солнечного показателя до 175 единиц уже к 17.01.2015 г. (день не кончился и значение не подсчитано, но по косвенным данным – площадь пятен и пр. – очевидно, что этот прогноз не исполнится);

2) наиболее вероятный прогноз Баллистического Центра ИПМ http://www.kiam1.rssi.ru/, который обещает спад значения данного показателя СА до 105 единиц (месячный минимум) к 21.01.2015 г. выглядит так (с округлениями целых):
17.01.2015 – 117
18.01.2015 – 111
19.01.2015 – 107
20.01.2015 - 105
21.01.2015 – 105
22.01.2015 – 106
23.01.2015 – 109
24.01.2015 – 112

Если принять за факт, что 20.01.2015 г.  поток радиоизлучения на волне 10,7 см будет иметь значение 105 единиц, то средний темп спада будет выглядеть несколько скромнее, чем ранее, но зато по числу дней спада – 8 – будет близок к катастрофической норме (около 10 суток):
(159 - 105) : 8 = 6,625 единиц  сутки. Скажем прямо, для апокалипсиса маловато. Субъективно можно было бы ожидать роста числа аварийных ситуаций на авиатранспорте, и как следствие – нескольких авиакатастроф «средней силы». Во всяком случае, я не готов ручаться, что обязательно разобьётся самолёт с сотней-другой человек на борту.

«Потолок» вниз пробивается, согласно последнему прогнозу Баллистического Центра, 19 января 2015 года. Количественная оценка - весьма условна, и может не быть столь контрастной, как это предусмотрено. Качественная оценка – вполне достоверна, перелом тенденции почти наверняка произойдёт в районе 21 января 2015 года.

3 последних более-менее резких снижения графика ПР10,7см (но ни одного ниже 109!):
1) 23.10.2014 (227!) – 01.11.2014 (120), темп снижения=(227-120):9=14,11…
2) 28.11.2014 (181)  -  06.12.2014 (129), темп снижения=(181-129):8=6,5
3) 19.12.2014 (216) – 30.12.2014 (130), темп снижения=(216-130):11=7,81…

«дали» 2 - для большинства «не больших», а для 4-х  человек последних в жизни - авиакатастрофы на территории РФ (итоги мирового мониторинга не доступны в официальной версии – только в любительской, и с большим запаздыванием):
1) 02.11.2014 Катастрофа Ми-2 (владелец - частное лицо) в Пуровском районе ЯНАО, из 2-х 2 человека погибли  http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1890
2) 07.12.2014 Катастрофа Ми-8 2-го Архангельского ОАО в районе Варандея, из 7-ми 2 человека погибли http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1911

Не смущает ли меня, как автора прогноза, что некоторые «катастрофические обвалы» солнечной статистики обходятся без катастроф? Нет, это в порядке вещей. Неполная статистика событий – это раз. И второе - все три последних солнечных обвала не были «чистыми», то есть неуклонными: то на следующий день значение такое же, или вообще – в рост пошло. У меня нет и не было иллюзий о неком совершенном методе прогнозирования катастроф, поэтому нет и не будет разочарований. Я знаю, что с помарками, но вполне сносно, я УМЕЮ прогнозировать во времени порядка 30% авиакатастроф (остальные 70% авиакатастроф подчиняются иным закономерностям).

Таким образом, с 19 по 21 января 2015 года включительно, по новосибирскому времени, в мире, то есть на планете Земля, возрастёт вероятность техногенных (транспортных и производственных) катастроф, террористических атак и актов индивидуальной агрессии (как нормальной реакции нервной системы человека на ситуацию невозможности действовать).

Теперь экскурс в историю вопроса из прогноза «ТАЦ: Рост числа техногенных катастроф 5-6.10.2014 г. и активизация событий 7-11.10.2014 г. включ.» от 05.10.2014 г. (http://vadim1980.livejournal.com/261969.html):

«Из чего следует этот вывод о связи между солнечной активностью и авиакатастрофами?

Отвечу словами прошлых прогнозов.

«Логическая связка "локальная низкая солнечная активность во время более глобальных периодов активного Солнца = увеличение вероятности авиакатастроф" возникла на основе "быстрого" анализа авиакатастроф, проведённого мной 02.10.2012 г., по данным материала РИА-Новости "Крупные авиакатастрофы пассажирских самолетов в России в 20102012 гг" http://ria.ru/spravka/20120912/748149943.html
Из 8 случаев авиакатастроф в России (10.04.2010, 03.08.2010, 04.12.2010, 01.01.2011, 21.06.2011, 07.09.2011, 02.04.2012, 11.09.2012) 7 пришлись на низкую и сверхнизкую - от 1 до 13 пятен, площади пятен от 40 до 290 и особняком за 04.12.2010 г. 540 мдп - солнечную активность при отсутствии магнитных бурь. И только одна авиакатастрофа (Як-42, 07.09.2011) пришлась на мощную солнечную вспышку Х 2,1 (при 33 пятнах на Солнце и их суммарной площади 560 мдп, при отсутствии магнитных бурь) по данным "Тесис". Однако позже я пришёл к выводу, что в корне не верно классифицировать происшествия ТОЛЬКО по видам транспорта и тяжести последствий. Главным критерием классификации катастроф должны быть их причины.


Ожидает проверки теория заданности погодных условий (туман) низкой солнечной активностью. Так, например, сегодня в среду 28.08.2013 г. задержались авиа рейсы из Москвы и Томска по причине утреннего тумана в Томске.»
( «ТАЦ: Штормовое АВИА предупреждение на 28 августа - 2 сентября 2013 года (включительно).»
http://vadim1980.livejournal.com/223241.html )

«Во-вторых, слипание понятий происходит по части классификации РЕЗУЛЬТАТА солнечного воздействия. Это - традиционная ошибка, которой грешат и мои прогнозы. Ибо классифицировать надо НЕ РЕЗУЛЬТАТ, А ПРИЧИНЫ и некоторые другие параметры. Например, классификация катастроф по видам транспорта, на котором они произошли, в корне ошибочна. Причина таких разнородных явлений как пожар в психиатрической больнице, который не привёл к человеческим жертвам, крушение авиалайнера, повлёкшее гибель 150 пассажиров, заурядная автомобильная авария с двумя трупами и взрыв на химическом заводе, в результате которого ухудшилась экологическая обстановка в регионе - может быть одна. Например, человеческий фактор, проявившийся в логическом сбое, в просторечии - скука, усталость, апатия. И всё это - по причине магнитной бури на Земле.

Исследование причинно-следственных связей НЕИЗБЕЖНО приведёт мыслящего человека к опровержению и замещению сложившейся системы формализации реальности.»
( «ТАЦ: Штормовое предупреждение на 18 - 24 августа 2013 года (включительно)»
http://vadim1980.livejournal.com/222424.html )

«Очевидно: спад солнечной активности сменился ростом, и в связи с этим в силу вступают иные факторы риска. Что же касается аварий по причине апатии и пр. на транспортных средствах и промышленных предприятиях, то после 27.08.2013 года роль человеческого фактора в транспортных и прочих техногенных катастрофах должна сократиться. Именно это мы и наблюдаем в статистике авиакатастроф.

Ситуация с эмоциональным фоном человека "в среднем" может по-прежнему оставаться минорной (разочарование, обида, рассеянность, скука, уныние), однако из обработанного в октябре прошлого года фрагмента статистики АВИА катастроф следует, что период наибольшего риска относительно благополучно преодолён: отметка 260 долей солнечной полусферы (площадь солнечных пятен) осталась позади. 6 из 8 "обсчитанных" авиакатастроф произошли при значениях площадей 260 и меньше. Участившиеся было в середине 20-х чисел августа 2013 года аварийные посадки пассажирских самолётов в разных частях света прошли без потерь…»
( «ТАЦ: Досрочный отбой Штормового АВИА предупреждения на 28 августа - 2 сентября 2013 года (ВКЛЮЧ.)» http://vadim1980.livejournal.com/223601.html )

«По данным некоторых интернет-ресурсов http://ria.ru/infografika/20120703/690811747.html, роль человеческого фактора достигает 68% (ошибка пилота - 47%, ошибки наземных служб - 13%, террористические акты - 8%). В 18% случаев причина - в отказе техники, а в 14% случаев причину установить не удаётся. Из этого можно сделать вывод, что, если источник правдив, в идеале через формулу "минимум во время максимума" можно охватить Штормовыми АВИА предупреждениями 68% авиакатастроф, 100% которых произошло по доминирующей причине человеческого фактора.»
( «ТАЦ: Штормовое АВИА предупреждение на 7-8 сентября 2013 года включительно»
http://vadim1980.livejournal.com/224519.html )

«Этот спад попадает в рамку солнечных параметров, при которых может возрастать роль человеческого фактора в авариях на всех видах транспорта и промышленных предприятиях. Одним словом, сбой логики человека под воздействием угнетающего эмоционального фона может увеличивать частоту и губительность трагедий везде, где профессионалу доверены жизни других людей и где сложное управление требует точных и последовательных действий оператора.

Считается общим местом, что количество техногенных катастроф и природных потрясений возрастает в ответ на запредельный рост солнечных пятен и тем более как реакция на геомагнитные бури, вызванные мощными вспышками на Солнце, направленными в сторону Земли. Однако помимо "болей роста" есть и "тихая смерть" от угнетённых состояний психики, как бы эти состояния не назывались - скука, усталость, нежелание в этот день исполнять свои профессиональные обязанности, депрессия, уныние, безразличие, мечтательность, отсутствие концентрации внимания и так далее.»
( «ТАЦ: Штормовое АВИА предупреждение на 11-12 сентября 2013 года включительно.»
http://vadim1980.livejournal.com/225354.html )

«Что касается Солнца, то мощные вспышки согласно солнечной статистике, которую я веду, возможны уже в октябре-ноябре 2013 года. Впрочем, максимальные проявления Солнца и так привлекают к себе слишком много внимания, оставляя в своей тени "минимумы во время максимумов". Солнечный спад в 10 дней - вполне обычное явление даже для максимума 11-летнего солнечного цикла, хотя и не частое. В это время происходит "дожигание" наслоившихся друг на друга остатков от прежних порций энергии из внешних источников и в это же время возрастает, по логике явления, нагрузка на внутренние энергетические источники. Некоторые люди не выдерживают солнечной паузы. Для такого периода характерны авиакатастрофы, ошибки управления другими транспортными средствами, самоубийства. Важно понять сам механизм воздействия на человека солнечного спада во время максимума: эмоциональный разгон уже состоялся, позитивные ожидания набирают обороты, а энергетические источники сократились, возник дефицит энергии, для обеспечения прежнего темпа действия заимствуется энергия организма, эмоции поблекли, разница в состояниях человеку очевидна и он ищет свой выход из непонятной ему ситуации. Этот самый "эффект испорченного настроения" одних заставляет заниматься углублённым самокопанием у штурвала самолёта, других провоцирует на самоподхлёстывание себя для выделения энергии уже из неприкосновенных запасов, чтобы всё-таки доказать свою правоту, когда уже подступила усталость от доказывания и доказывать ничего не хочется, но жанр, как говорится, обязывает. Обесточенный мозг и в том и в другом случае выдаёт ложную картину реальности, в которой человек - по привычке - принимает единственно правильное решение. Иногда ошибка не смертельна ...»
( «ТАЦ: Штормовое АВИА предупреждение с 16 по 19 сентября 2013 года включительно»
http://vadim1980.livejournal.com/225982.html )

«Наряду с солнечным, вероятно, действуют ещё ряд факторов, которые воздействуют на психику людей и их скоплений, усиливая солнечное "торможение двигателем".»
«Оставив в стороне статистическую сторону вопроса, тем, кто принимает во внимание выводы данного прогноза, можно пожелать только одно - продумывайте свою каждодневность с учётом глобальных тенденций. И не забудьте пролистать материалы по приведённым мной ссылкам. Те же, кто в силу каких-то причин не в состоянии всерьёз воспринимать прогнозы подобного толка, могут утешаться мыслью, что шанс потерпеть кораблекрушение, убиться на поезде, разбиться на самолёте или на скорости 100 км в час увидеть капот встречного авто у себя перед носом возрастает для среднеарифметического человека совсем немного, примерно на одну или несколько тысячных долей (десятые доли процента). И всё же, стоит помнить, что у каждого способа "сорваться в штопор" есть своя целевая аудитория...»
( «ТАЦ: Штормовое АВИА предупреждение на период с 30 сентября по 2 октября 2013 года включительно» http://vadim1980.livejournal.com/226831.html )

«Авиакатастрофы в России, статистику которых за 2011-2013 (по декабрь) гг. я наконец подбил, основываясь на данных http://www.airdisaster.ru/, оказались не так очевидно предсказуемы, как это мне представлялось ранее. Если в 2011 году самолёты преимущественно гибли при минимальной солнечной активности (8 из 12), то в 2013 году только 2 авиакатастрофы пришлись на такие солнечные показатели. Большая часть авиакатастроф в России в 2013 году (по декабрь) пришлась на высокую активность Солнца - 4 (включая и казанский "Боинг"), и 3 катастрофы произошли при средней активности светила. При этом жертвы составили в 2011 году 123 из 311, "принявших участие" в авиакатастрофах, в 2012-м - 81 из 118, в 2013-м (по декабрь) - 96 из 103. Однако, учитывая высокую солнечную активность в 2013 году, резонно ожидать не только повышенной смертности в таких катастрофах, но и ряд новых авиакатастроф. Ещё раз отмечу, что данная тема оказалась существенно сложнее, чем мне это представлялось ранее.»
( «ТАЦ: Ураганное предупреждение на 16-20 декабря 2013 года. 08.12.2013»
http://vadim1980.livejournal.com/237446.html )

«Кроме того, по опыту прошлых прогнозов известно, что при заданных условиях число автомобильных аварий может даже не возрасти, а сократиться, но при этом возрастёт число жертв. Эта идея вполне может быть распространена и на авиатранспорт. Так, например, по данным http://www.airdisaster.ru/, суммированным мной, в 2011 году на территории России (в самолётах и вертолётах под флагом России) в 12 авиакатастрофах погибло 123 из 311 человек (39,55%), которые находились на воздушных судах потерпевших катастрофу, а в 2013 году в 10 авиакатастрофах погибло 105 из 112 человек (93,75% !!!).»
(«ТАЦ: Техногенное и транспортное (АВИА) предупреждение на 9-10 апреля 2014 г. (по новосиб. времени)» http://vadim1980.livejournal.com/252187.html
Конец экскурса.

И ещё. Да, я верю, что значительной части авиакатастроф можно избежать уже сегодня, во всяком случае, можно попытаться это сделать, и большей части – в обозримом будущем. Для этого нужно, владея необходимой информацией, мыслить и считать.
Стоит учесть, что вспышечная активность в настоящее время не просто мала – она ничтожна, а значит, не сможет выступить компенсатором «ямы». Полнолуние будет не скоро, поэтому и о ретрансляции говорить нечего. Фактор небесной механики (а именно: планеты солнечной системы) во внимание не принимался. Да, это нужно делать, но это – уже совсем другая история.

Чтобы делать – искать информацию, мыслить и считать – нужно иметь материальную возможность для этого и видеть перед собой пытливые глаза людей. Увы! Я не наблюдаю ни первого, ни второго. Лишь дешёвый слюнявый фарс из соплей и слёз, как обычно, берущий начало в уверенной позе скептика с картинной ухмылкой на лице.

17.01.2015 23 ч. 21 мин. по новосибирскому времени
Вадим Тюменцев, Томский аналитический центр https://vk.com/club31869708
http://vadim1980.livejournal.com/275450.html

Tags: , , ,

Leave a comment